清華新聞網(wǎng)8月3日電 在構(gòu)成鋰電池的多種材料中，鋰、鈷、鎳等材料由于高供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)產(chǎn)品性能的決定性作用而被認(rèn)為是“關(guān)鍵材料”。邁入低碳未來(lái)的行動(dòng)能否成功在很大程度上取決于這些關(guān)鍵材料的供應(yīng)穩(wěn)定性。然而，現(xiàn)階段鋰、鈷等關(guān)鍵材料的價(jià)格正經(jīng)歷著數(shù)倍的暴漲，進(jìn)而造成鋰電池價(jià)格在持續(xù)30年下降趨勢(shì)后首次上升，對(duì)交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型造成了挑戰(zhàn)。
7月30日，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院團(tuán)隊(duì)在期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表題為“暴漲的鋰價(jià)不會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展”（Surging lithium price will not impede the electric vehicle boom）的論文。研究以鋰為重點(diǎn)，對(duì)本輪材料價(jià)格暴漲的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行了深度分析，揭示了其價(jià)格劇烈波動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制，并對(duì)未來(lái)短期和長(zhǎng)期的供需形勢(shì)和價(jià)格走向進(jìn)行了建模研究。
圖1.中國(guó)月度電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量
研究發(fā)現(xiàn)，本輪鋰價(jià)暴漲與2015-2016年的鋰價(jià)波動(dòng)的核心動(dòng)因相同，均為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴增長(zhǎng)導(dǎo)致的供給不足。而相比前一輪波動(dòng)，由于高預(yù)期需求所造成的牛鞭效應(yīng)疊加高延遲的鋰礦擴(kuò)產(chǎn)、新定價(jià)模式和新冠疫情等因素的影響，使得價(jià)格波動(dòng)幅度更大。因此，當(dāng)供給不足的問(wèn)題得到解決時(shí)，鋰價(jià)會(huì)回歸到正常水平。
通過(guò)綜合全球42個(gè)硬巖提鋰項(xiàng)目和29個(gè)鹵水提鋰項(xiàng)目的產(chǎn)能規(guī)劃，以及預(yù)估全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透目標(biāo)，作者對(duì)未來(lái)短期的鋰供需形勢(shì)進(jìn)行了建模預(yù)測(cè)。模型結(jié)果表明，鋰供需緊張的形勢(shì)在短期會(huì)持續(xù)保持，期間鋰價(jià)格會(huì)在高位震蕩。然而，到2024年左右，預(yù)計(jì)鋰的供應(yīng)將超過(guò)需求，供應(yīng)商在滿(mǎn)足下游實(shí)際需求的同時(shí)可以具備充足的庫(kù)存儲(chǔ)備。庫(kù)存的積累會(huì)逐漸達(dá)到供應(yīng)商所能接受的上限，拋售過(guò)多的庫(kù)存，從而引發(fā)從上游到下游削減庫(kù)存的逆向牛鞭效應(yīng)，進(jìn)而將重現(xiàn)2018年的鋰價(jià)下跌。
長(zhǎng)期來(lái)看，鋰資源儲(chǔ)量充足且鋰礦開(kāi)采技術(shù)在持續(xù)進(jìn)步，儲(chǔ)量增速可以與需求增長(zhǎng)保持動(dòng)態(tài)匹配。礦石品位的下降和礦產(chǎn)開(kāi)采碳排放的貨幣化所導(dǎo)致的鋰礦開(kāi)采成本上升會(huì)被回收在供給中所發(fā)揮作用的增強(qiáng)所抵消。即使電池一直依賴(lài)于鋰作為關(guān)鍵材料，鋰價(jià)格也不具備長(zhǎng)期上漲的基本面?；谘芯拷Y(jié)論，作者提出了五點(diǎn)政策建議以提高鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性，減少類(lèi)似本輪價(jià)格危機(jī)事件的發(fā)生。
圖2.全球鋰資源供給和需求
圖3.鋰資源儲(chǔ)量和鋰電池關(guān)鍵材料用量
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院博士生孫鑫為論文第一作者，歐陽(yáng)明高院士、郝瀚副教授為論文共同作者，博士后任東生等人為數(shù)據(jù)收集等工作提供了重要幫助。研究得到國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，國(guó)家自然科學(xué)基金等項(xiàng)目支持。
供稿：車(chē)輛學(xué)院
題圖設(shè)計(jì)：劉雨田
編輯：邱收
審核：呂婷
